




加速度计是测量运载体线加速度的仪表。加速度计由检测(也称敏感)、支承、电位器、弹簧、阻尼器和壳体组成。加速度计的分类按检测的位移方式分类有线性加速度计(检测作线位移)和摆式加速度计(检测绕支承轴转动);按支承方式分类有宝石支承、挠性支承、气浮、液浮、磁悬浮和静电悬浮等;按测量系统的组成形式分类有开环式和闭环式;按工作原理分类有振弦式、振梁式和摆式积分陀螺加速度计等;按输入轴数目分类,有单轴、双轴和三轴加速度计;按传感元件分类,有压电式、压阻式和电位器式等。加速度计产品由于生产工艺,晶体形式可分为压缩型(压电受压缩或拉伸力产生电荷)和剪切型(压电晶体受剪切力产生电荷)。又可细分为中心压缩、侧置中心压缩、平面剪切(又称隔离剪切)、环型剪切、三角剪切。频响较高的加速度计一般是采用中心压缩或环剪。通常综合几种不同分类法的特点来命名一种加速度计。
加速度计的设计基于物理现象的应用。在航空领域,加速度计基于旋转的特性。然而,在工业界,石英加速度计,这种设计是基于牛顿加速定律和胡克弹簧作用定律的结合。在物理上,加速度是具有方向和幅度的矢量,石英加速度计原理,其被定义为物体相对于时间改变其速度的速率。它衡量速度变化的速度。物体在速度变化时会加速。为了测量加速度,使用称为加速度计的加速度传感器。加速度计以g为单位测量。g是重力的加速度测量值,石英加速度计指标,等于9.81 m/s2。但是,根据海拔高度,在某些地方,此测量值可能为10 m /s2。选择加速度计时,必须考虑三个主要方面:幅度范围,频率范围和环境因素。
加速度计,是测量运载体线加速度的仪表。加速度计由两部分组成:检测加速度的检测元件,增强和调节信号的信号处理电路。加速度传感器的特性基本上受到检测元件特性的影响。所以在选择中传感器时,完全理解检测原理并根据应用选择合适的加速度传感器非常重要。加速度传感器实际上是用mems技术检测惯性力造成的微小形变,把加速度传感器水平静止放在桌子上,它的z轴输出的是1g的加速度。因为它z轴方向被重力向下拉出了一个形变。可惜的是,加速度传感器不会区分重力加速度与外力加速度。所以,泰安加速度计,当系统在三维空间做变速运动时,它的输出就不正确了,或者说它的输出不能表明物体的姿态和运动状态。
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